Recharger chez soi coûte trois fois moins cher qu'en station
Et avec des panneaux sur le toit, une partie de cette recharge devient gratuite. Encore faut-il une borne pilotable et un tableau qui tient la charge.
En bref. Une borne murale de 7,4 à 22 kW se pose en une demi-journée si le tableau le permet. Elle exige un circuit dédié, un différentiel et une protection propre. La gestion dynamique de puissance évite dans la plupart des cas de renforcer le raccordement. Couplée au photovoltaïque, une borne pilotable peut ne consommer que le surplus solaire. Pour les entreprises, l'échéance EPBD de janvier 2027 impose des points de recharge sur les parkings de plus de vingt places.
Ce que nous installons chez les particuliers
Borne murale 7,4 kW
Monophasé, le standard résidentiel. Une nuit suffit à remplir une batterie de voiture courante.
Borne 11 ou 22 kW
Triphasé, pour les gros rouleurs et les véhicules qui l'acceptent. Nécessite un raccordement triphasé disponible.
Borne sur pied
Quand il n'y a pas de mur exploitable, ou pour desservir deux emplacements avec une seule alimentation.
Gestion dynamique
La borne réduit sa puissance quand le four, la pompe à chaleur et la machine tournent ensemble. Cela évite un renforcement de raccordement coûteux.
Recharge solaire
La borne suit votre surplus d'injection et ne consomme que lui. Votre voiture roule alors avec votre toiture.
Protections dédiées
Différentiel adapté à la détection de courant continu, disjoncteur dédié, section de câble calculée. C'est non négociable.
Janvier 2027, et les parkings de plus de vingt places
La directive européenne sur la performance énergétique des bâtiments impose une échéance à janvier 2027 pour les bâtiments non résidentiels dotés de plus de vingt places de stationnement : au moins un point de recharge par tranche de dix places et le pré-câblage d'une partie des emplacements. Les entreprises qui s'y prennent maintenant choisissent leur installateur et leur planning. Celles qui attendront janvier prendront ce qui reste, au prix qui reste.
Audit du parking
Nombre de places, puissance disponible au tableau, cheminement des câbles et contraintes de génie civil. Un chiffrage réaliste, pas une estimation au mètre.
Pré-câblage
Poser les fourreaux et les attentes maintenant coûte une fraction du prix d'une reprise ultérieure, quand le parking est refait à neuf.
Pilotage et refacturation
Répartition de puissance entre bornes, accès par badge, comptage par utilisateur pour refacturer les collaborateurs ou les visiteurs.
Ce qu'on nous demande
Faut-il renforcer mon installation électrique ?
Souvent non, grâce à la gestion dynamique de puissance qui abaisse la charge de la borne quand le reste du logement consomme. En revanche, la borne exige son propre circuit, son différentiel adapté et une protection dédiée. C'est précisément le genre de point qu'un contrôle relève.
Peut-on recharger uniquement au surplus solaire ?
Oui, avec une borne pilotable et une mesure de l'injection. La borne module sa puissance pour ne consommer que le surplus non autoconsommé. En pratique, on garde souvent un mode mixte : solaire seul en journée, recharge accélérée la nuit si le véhicule doit partir tôt.
Combien de temps pour poser une borne ?
Une demi-journée quand le tableau est proche et conforme. Une journée si un cheminement de câble important est nécessaire. Le devis dit lequel des deux cas s'applique chez vous.
Et si mon tableau n'est pas aux normes ?
Nous le voyons à la visite et nous le disons avant. Dans ce cas, le tableau est repris en même temps, ce qui évite de payer deux déplacements. Voir notre forfait conformité.
Une borne, ou vingt places à équiper
Particulier ou entreprise, dites-nous ce que vous avez. Nous revenons avec un chiffrage et un planning réaliste.
